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大运河上万舟骈集

2018-01-18 10:21:01 来源:北京日报

pt老虎机开户送体验金 www.sabeelonet.com   作者:孙宇宁

  作为京杭大运河南来之船的终点,历史上通州曾是最重要的皇家码头。每到开春后,运河上南来的粮船便日渐繁多,从堤岸南望,各类船只帆樯如林,见头不见尾,仅装卸货物的船只每年就达3万余艘,形成了独特的通州八景之一——万舟骈集。

  显赫的运粮主角儿——漕船

  漕船是运河上数量最多也是最重要的一类。漕船每年从南方运粮达400万石(1石约合59公斤)。据宋应星的《天工开物》记载,初期一艘大型漕船可装粮近2000石,但因运河水浅,一般装粮500石左右。满载的重船中间竖立着两根桅樯,风帆鼓胀,鱼贯逆流前行;回程的空船则卷帆抽舵,顺水南行。漕船头尾都有专门的浮雕雄狮标记,其它船看了都要让道。每年第一批漕船到达的日子为开漕节,官吏客商、船工百姓共同庆祝,热闹非凡。

  明代漕船数量多于清代,为一万到一万二千只,清代为六千到一万只。一般每船有漕兵10人掌舵扬帆。盛时押运漕粮的卫所官军与水手达十到十二万人,这些运军与水手的收入除了政府发给的行月粮食外,还通过贩卖漕船夹带的一些土特产来获得。后来运军为多装载商货,私自将漕船加长,承载量达到3000石,超载的漕船只能勉强通过运河闸座,并且经常因超重而搁浅漂流。

  由于通州以下运河河道水浅处很多,满载的大型漕船很容易触底搁浅,因此,在通惠河(里河)和北运河(外河)上都有一类必须使用的小型漕船,叫作“剥船”,专门分载转运大船的货物或漕粮。据记载,明万历七年(1579年)时,北运河所用的剥船有200只;明嘉靖七年(1528年)重新疏浚了通惠河后,由外河转运里河的漕粮都采用搬粮过闸的方式,因而也设置了往返两道水闸之间的剥船。剥船上不用军士,而是由船户使用篙或橹行船,并由政府经纪统一管理。到了清代乾隆和嘉庆初期,因河道壅塞状况日益恶化,剥船数量激增至1500只,而且每只剥船都需要配置拖曳纤夫15名。

  朝廷每年都对一定数量的漕船进行更换或者维修。遇到江河漂流和战争破坏这两种情况,漕船会发生较大数量的损失。漂流的主要原因是,漕船在大江大河段航行时,往往会因风浪沉没;战争的破坏性更大,如明末后金军队入关,以及清后期的太平天国起义等,都曾切断了运河交通。随着运河淤塞、战乱频繁、管理失控情况的加剧,漕船缺额数目也越来越大,漕船修造制度日趋崩溃,最终在清末被海轮、火车等先进交通工具取代。

  豪华的皇船和威风的官船

  运河上装饰最为豪华、制作最为精美的船只,是专门供皇家使用的大黄船和小黄船,这些皇家船只用作皇帝出巡或者到南方征购皇宫御用的物品,如瓷器、海鲜、珍珠等。大黄船运载量在400料左右,小黄船100到200料之间(1料约合60公斤)。通州以前在运河最北端湾内曾有黄船坞,专门用于停泊大小黄船?;始矣么谢褂幸焕嗍撬俣冉峡斓目炻泶?,既可作为装载进贡器物的运输船,也常常用作传递官方信息的哨船。

  政府官船可说是五花八门。外形最具特色的就是瓜皮小艇,这种船是通州坐粮厅税科官员文书稽查征税的标识小船。小船舱棚居中,用两层竹片交搭为半圆形作龙骨,中间夹布或席,形似半个大西瓜扣在船上,故而俗称“瓜皮小艇”。小艇一般配备两位篙夫,小巧玲珑,能够轻便地穿行在各种船只当中,威风凛凛,不可一世。

  每当漕船接近通州的时候,押运官、领运官就开始沿途盗卖粮米,或者转卖随船夹带的土特产,因而常常发生浅水处争航不让导致漕船慢行的情况。为防止漕粮交纳延误,这时就会有通州坐粮厅的漕粮官员乘船顺水而下,沿途查验督促来自全国各地的漕运船队,指挥暂泊,甚至一直到天津督催。这些监督漕运的官员乘坐的小型巡船和大型座船,常常放开船帆,划得飞快,毕现骄横跋扈之态。

  专门供坐粮厅舍人乘坐的称为验粮小舟,平时停泊在石坝楼前,一望见南来的漕船,便飞快地划过去。舍人手捧着验粮托盘,坐在敞舱中,趾高气扬,因为查验漕粮是否合格的权柄掌握在他们手中。他们将取验的粮米盛在尾舱内,再飞速地返回送到验粮楼上,请厅丞、监察御史等官员查验。

  还有一种比较特殊的官船,叫作“使节船”。明清政府与海外各国的联系比较密切,日本、朝鲜、南亚各国往往会派遣大量的人员或者商人到中国进贡、朝拜、经商,他们乘坐朝廷的使节船前往北京面见皇帝,如明代南亚苏禄国王与朝鲜人崔溥入京都是坐的此类船只。

  由政府管理的船只还有一类是专门维系运河正常运转的功能船只。这类船只大多是民工役夫的工作用船,多的是辛苦劳作,少的是威风之气。常见的功能船有用于疏通沉沙壅塞、拓宽拓深河道的垡船,帮助迟来船只破冰返程的打凌船,用于堵住水流打桩筑坝的戗桩船,还有就是救援搁浅船只的捞浅船和救生所用的红船。

  不计其数的民用船只

  明清时期,运河上的民船、商船、货船等民用船只不可胜计。明代官员李东阳在《重修吕梁洪记》中写道:“东南漕运岁百余万艘,使船往来无虚日,民船贾舶多不可籍数?!?/p>

  这些非官方船只一般由民间自行打造,运载量不如漕船,但装载的货物却纷繁复杂,既包括粮食、水果、棉花,也包括瓷器、丝绸、布匹、杂货等。南来北往的船只将汇集的南方货品、文化、人才转输到京师,又把都城发展起来的文化传播到东南各地,大大刺激了运河沿线城市的兴起与繁荣。

  商船开拔后,必须在沿线各地设置的钞关交纳税收,并接受朝廷户部官员的监查,以防止食盐等违禁物品的走私。当时因商船与民船在运河上航行时?;嵩馐茕钤司∮氤伛憷舻睦账?,所以很多船户在起航时会招揽赴任或旅行的官员坐船,以寻求庇护,官员不但不用付船费,而且还可以得到船主的银两。

  每到船闸河段,民船与商船都要给朝廷的漕船、快马船等让路。到达通州后,船主可将所携带货物到岸发售,而随乘的官员则需要雇骡马或者轿子前去北京?;跷锫敉暌院?,船主再采购一批北方物品,照旧寻觅一位南下的官员庇护自己。

  民用船只中还有数不清的客船、驿船、花船,还有船帮组织押运的明堂船,而大小木筏和渔船的数量更多,式样也更加繁杂,正是这些数不清的船只成就了通州古运河上广博而深邃的船文化。(孙宇宁)

作者: 编辑:未闻

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